對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他們是十分厭惡“一體化壓鑄技術(shù)”，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，一旦汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，那么汽車(chē)將要面臨全面的更換。但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，他們是開(kāi)創(chuàng)一體化壓鑄技術(shù)的先驅(qū)，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，一體壓鑄技術(shù)是未來(lái)趨勢(shì)，將會(huì)有更多的車(chē)企使用一體壓鑄技術(shù)，而馬斯克當(dāng)時(shí)的言論，被國(guó)內(nèi)不少車(chē)企所排斥。

但誰(shuí)也避免不了“真香定律”，隨著特斯拉成為國(guó)內(nèi)最火爆的車(chē)企之后，一體壓鑄技術(shù)開(kāi)始被國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力使用，其節(jié)省成本、提高效率的優(yōu)越性，即便是傳統(tǒng)車(chē)企也忍不住去使用。截止目前為止，一體壓鑄技術(shù)的玩家也越來(lái)越多，像哪吒汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、沃爾沃、奔馳、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等紛紛使用，這對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，不是選擇一體壓鑄技術(shù)的問(wèn)題，而是一體壓鑄技術(shù)成為了趨勢(shì)。

而就在近日華為發(fā)布的問(wèn)界M9中，其車(chē)型使用的“玄武車(chē)身”就是華為使用了全球最大的一體壓鑄車(chē)體，在將近9000多噸的壓鑄機(jī)，將本來(lái)超過(guò)220個(gè)零部件被壓鑄成為了10個(gè)集成零部件，這除了提高產(chǎn)能效率之外，更是提升了車(chē)身的強(qiáng)度，此外一旦汽車(chē)發(fā)生事故的時(shí)候，可以第一時(shí)間通過(guò)后臺(tái)電腦數(shù)據(jù)查找問(wèn)題所在。

可以說(shuō)這也是華為公開(kāi)承認(rèn)特斯拉技術(shù)帶來(lái)的革命性創(chuàng)造，以至于此前有人抨擊特斯拉一體鑄造技術(shù)的時(shí)候，馬斯克在自己的社交平臺(tái)上說(shuō)：“事實(shí)會(huì)證明我是作對(duì)了的”。由于以前特斯拉發(fā)生碰撞時(shí)，動(dòng)輒就要更換全部車(chē)身的維修方法，被國(guó)內(nèi)不少人吐槽，認(rèn)為一體鑄造技術(shù)根本比不上傳統(tǒng)的組裝，認(rèn)為馬斯克發(fā)明的“一體壓鑄技術(shù)”就是以一種雞肋。

但時(shí)至今日，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企也好，還是華為等新興電動(dòng)汽車(chē)的代表也好，都投入了大量的精力去研發(fā)一體壓鑄技術(shù)，事實(shí)也證明了馬斯克的眼光十分具有前瞻性，不得不感慨馬斯克在技術(shù)是足足拉開(kāi)了別人一代的差距。

當(dāng)然了也有不少人擔(dān)心一體壓鑄技術(shù)加劇了維修成本，但其實(shí)是降低了維修成本，因?yàn)榧幢闶歉鼡Q全部的，也只需要一體壓鑄就能換成新的，不僅剩下大量的人工成本、材料成本，還能節(jié)省維修時(shí)間，正如馬斯克說(shuō)的，當(dāng)一個(gè)新鮮的技術(shù)出來(lái)時(shí)，很多人都會(huì)討厭，但最后都會(huì)接受。